Η Mercedes το χρησιμοποίησε εδώ.

Η Mercedes το χρησιμοποίησε εδώ.

Πρόσφατα, το καρβίδιο του πυριτίου έχει ανοίξει ένα νέο σενάριο εφαρμογής στην αγορά αυτοκινήτων -ηλεκτρικός απορροφητήρας(ePTO), η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί ευρέως σε φορτηγά, επαγγελματικά οχήματα, κατασκευαστικά μηχανήματα, γεωργικά μηχανήματα και κατασκευαστικό εξοπλισμό.

Γιατί το καρβίδιο του πυριτίου χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικούς αντλητές δύναμης; Ποιες εταιρείες αυτοκινήτων το έχουν υιοθετήσει; Πόσο μεγάλο είναι το μελλοντικό χώρο αγοράς για ηλεκτρικούς αντλητές δύναμης;

Το καρβίδιο του πυριτίου έχει υιοθετηθεί σε ηλεκτρικό εκχυλυτή ενέργειας, Mercedes-Benz, Hydro Leduc, κλπ.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, τα οχήματα νέας ενέργειας είναι η μεγαλύτερη κατεύθυνση εφαρμογής των ημιαγωγών καρβιδίου του πυριτίου και τα σενάρια εφαρμογής περιλαμβάνουν ηλεκτρονικό έλεγχο κύριας κίνησης, OBC / DC-DC,Συμπυκνωτές κλιματισμού, τα ατμοσφαιρικά συμπιεστήρια οχημάτων καυσίμων, τα PTC, τα ρελέ κλπ., και τα σενάρια εφαρμογής των οχημάτων εξακολουθούν να επεκτείνονται.

Το καρβίδιο του πυριτίου έχει χρησιμοποιηθεί από αρκετές αυτοκινητοβιομηχανίες σε ηλεκτρικό εξοπλισμό εκχύλισης ενέργειας (ePTO).

Σύμφωνα με την ανακοίνωση του CISSOID της 7ης Οκτωβρίου, their SiC motor control module is being adopted by hydraulic component manufacturer Hydro Leduc's modular ePTO and will be used to drive the hydraulic system of new energy trucks and other off-road vehicles.

Σύμφωνα με τις αναφορές, το νέο ePTO της Hydro Leduc χρησιμοποιεί έναν μηχανοκίνητο κινητήρα χωρίς βούρτσα 76 kW ME230, και χρησιμοποιεί μια 9-πιστολική υδραυλική αντλία σφαιρικού έμβολο σειράς XRe,και ο ελεγκτής κινητήρα χρησιμοποιεί CISSOID τριστάσιο 1200V / 340-550A μονάδα ισχύος καρβιδίου του πυριτίου, η οποία είναι κατάλληλη για εφαρμογές έως 650 Vdc.

Αυτό το ePTO με βάση το SiC είναι μια ηλεκτροϋδραυλική λύση υψηλής απόδοσης και υψηλής απόδοσης με πλεονεκτήματα όπως χαμηλός θόρυβος, υψηλή απόδοση, χαμηλή παλμός και υψηλή ταχύτητα στη λειτουργία αυτοεξάπλωσης.

Στην πραγματικότητα, τον Μάιο του 2022, η ZF ενώθηκε με την Mercedes-Benz Trucks για να παρέχει στα ηλεκτρικά φορτηγά της τελευταίας ένα σύστημα συλλέκτη ηλεκτρικής ενέργειας με βάση τον άνθρακα του πυριτίου, το eWorX.

Σύμφωνα με αναφορές, το σύστημα eWorX της ZF είναι εξοπλισμένο με ηλεκτροκινητήρα ονομαστικής ισχύος 50 kW, μετατροπέα και μονάδα ελέγχου με ειδικό λογισμικό,καθώς και σύστημα ψύξης και υδραυλική αντλία.

Αρχή λειτουργίας κινητήρια δύναμη και ανάλυση του χώρου αγοράς ηλεκτρικής συλλέκτριας

Η αποδέσμευση ισχύος είναι POWER-TAKE-OFF (PTO) στα αγγλικά, το οποίο αποτελεί σημαντικό μέρος φορτηγών, επαγγελματικών οχημάτων, τροχόσπιτων, κατασκευαστικών μηχανημάτων, γεωργικών μηχανημάτων και κατασκευαστικών μηχανημάτων κλπ.,που χρησιμοποιούνται κυρίως για την οδήγηση βοηθητικών λειτουργιών, όπως υδραυλικά συστήματα ειδικού εξοπλισμού, όπως γερανοί, φορτηγά σκουπιδιών και μηχανές ανάμειξης σκυροδέματος.

Σήμερα, πάνω από το 70% των πινάκων στην αγορά τροφοδοτούνται από κινητήρες εσωτερικής καύσης.η διαδικασία λειτουργίας του είναι να οδηγεί μια υδραυλική αντλία μέσα από τον κινητήρα, το οποίο θα παράγει υγρό υψηλής πίεσης, το οποίο με τη σειρά του θα οδηγήσει τον υδραυλικό κύλινδρο για να κάνει τον σχετικό κινητήρα να λειτουργεί.

Όπως όλοι γνωρίζουμε, τα παραδοσιακά φορτηγά και οι μη οδικοί κινητοί εξοπλισμός (μηχανικές κατασκευαστικές μηχανές, γεωργικές μηχανές, δασικές μηχανές, βιομηχανικά οχήματα κλπ.)) έχουν προβλήματα όπως η μεγάλη κατανάλωση καυσίμων και η ρύπανση του περιβάλλοντος, and the Ministry of Transport and the Ministry of Ecology and Environment of various countries around the world have issued strict regulations to promote the electrification transformation of these vehicles and machinery to meet the requirements of energy conservation, μείωση των εκπομπών και πράσινη ανάπτυξη.

Ως εκ τούτου, η απόρριψη ισχύος θα μετατοπιστεί επίσης από τους κινητήρες εσωτερικής καύσης στην ηλεκτροκίνηση και η απόρριψη ηλεκτρικής ενέργειας με μπαταρία (ePTO) θα γίνει κυρίαρχη.

Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο συστήματα απορροφητήρα ισχύος (ePTO) στην αγορά: καθαρά ηλεκτρικό και υβριδικό, με τη διαφορά ότι το πρώτο φορτίζεται από εξωτερικό σωλήνα φόρτισης,και η τελευταία φορτίζεται από κινητήρα εσωτερικής καύσης, και η κύρια αρχή είναι η μετατροπή του συνεχούς ρεύματος της μπαταρίας σε εναλλασσόμενο ρεύμα μέσω του μετατροπέα, οδηγώντας έτσι το ePTO και κάνοντας το υδραυλικό σύστημα να λειτουργεί.

Τα πλεονεκτήματα του ePTO είναι οι περιβαλλοντικές τάσεις και οι τάσεις ηλεκτροποίησης, η ενεργειακή απόδοση, η πιο ήσυχη και η ευελιξία του σχεδιασμού.

Σύμφωνα με την ανάλυση του καθηγητή Xu Bing του Πανεπιστημίου Zhejiang το 2022, σήμερα,Οι μη οδικές κινητές μηχανές αποτελούν απλώς μια απλή αντικατάσταση των κινητήρων εσωτερικής καύσης από ηλεκτρικά συστήματα κίνησηςΤο πρόβλημα είναι ότι οι ηλεκτροκινητήρες δεν είναι πλέον διαθέσιμοι.

Με την εξέλιξη της τεχνολογίας ηλεκτροδότησης για ειδικά οχήματα όπως οχήματα υγιεινής, φορτηγά απορριμμάτων, πυροσβεστικά οχήματα δημόσιας ασφάλειας, φορτηγά μικτήρων οικοδομικών υλικών,και επικίνδυνα χημικά οχήματαΣύμφωνα με τον Leandro Girardi, αντιπρόεδρο του τμήματος aftermarket της Eaton της Βόρειας Αμερικής,Τα ηλεκτρικά ειδικά οχήματα θα αυξηθούν κατά 35-50% ετησίως στο μέλλονΗ Bosch πιστεύει ότι μεταξύ 2023 και 2025, το ποσοστό διείσδυσης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων κατασκευαστικών μηχανημάτων θα είναι περίπου 25%.